一、气缸内新鲜空气不足
(1)空气滤清器滤芯积尘过多;(2)消声器锈蚀、积炭或油污;
(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小;
(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因
(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气;(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严;
(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气;
(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
三、柴油雾化不良
(1)喷油器压力调整过低;(2)喷油器调压弹簧折断或发卡;
(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚;
(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
四、供油时间及供油量不正确
(1)供油时间过迟;(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时;
(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用;
(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。
